1、將兩軸承裝入轉子軸承檔，裝入時可采用熱套或冷壓的方法。不論用哪種方法，力都應加在軸承內圈。熱套時溫度不能過高，一般控制在100~105℃.2、將后端蓋裝入后軸承，并擰緊后軸承蓋螺釘。3、將帶有后端蓋的轉子推入定子。4、擰緊后端蓋螺栓，裝上前端蓋、前軸承蓋，并擰緊緊固件。5、裝風扇、風罩，并擰緊緊固件。6、零部件裝配完畢后，用手轉動轉軸，如果轉動靈活而無雜聲，則表示裝配結束。

1、電源線與接地線搞錯； 2、電動機繞組受潮，絕緣老化使絕緣性能降低；3、引出線與接線盒碰殼； 4、局部繞組絕緣損壞使導線碰殼；5、鐵心松弛刺傷導線； 6、接地線失靈；7、接線板損壞或表面油污過多。

3.3 對配電屏和低壓線路的影響（1）三相負荷不平衡將增加線路損耗：三相四線制供電線路，把負荷平均分配到三相上，設每相的電流為I，中性線電流為零，其功率損耗為：ΔP1 = 3I2R在最大不平衡時，即某相為3I，另外兩相為零，中性線電流也為3I，功率損耗為：ΔP2 = 2（3I)2R = 18I2R = 6（3I2R)；即最大不平衡時的電能損耗是平衡時的6倍，換句話說，若最大不平衡時每月損失1200 kWh，則平衡時只損失200 kWh，由此可知調整三相負荷的降損潛力。（2）三相負荷不平衡可能造成燒斷線路、燒毀開關設備的嚴重后果：上述不平衡時重負荷相電流過大（

當一相定子繞組的聯結方式改變后，其產生的旋轉磁場的磁極對數即發生了變化。這種變極調速的方法只適用于三相籠型異步電動機，不適用于繞線轉子異步電動機。因為籠型電動機轉子的磁極數可以隨定子極數的改變而改變，而繞線轉子電動機的轉子繞組在轉子嵌線時就已確定了磁極對數，一般情況下很難改變磁極對數。變極調速的優點是所需設備簡單，其缺點是電動機繞組引出頭較多，調速極數少。為了避免轉子繞組變極的困難，繞線轉子異步電動機不采用變極調速，即變極調速只用于籠型異步電動機中。

對配電變壓器的影響（1）三相負荷不平衡將增加變壓器的損耗：變壓器的損耗包括空載損耗和負荷損耗。正常情況下變壓器運行電壓基本不變，即空載損耗是一個恒量。而負荷損耗則隨變壓器運行負荷的變化而變化，且與負荷電流的平方成正比。當三相負荷不平衡運行時，變壓器的負荷損耗可看成三只單相變壓器的負荷損耗之和。從數學定理中我們知道：假設a、b、c 3個數都大于或等于零，那么a+b+c≥33√abc 。當a=b=c時，代數和a+b+c取得最小值：a+b+c＝33√abc 。因此我們可以假設變壓器的三相損耗分別為：Qa＝Ia2 R、Qb= Ib2 R 、Qc =Ic2 R，式中Ia

三相交流電按正序u-v-w順時針接入電動機的u相、v相、w相繞組時,由此所產生的磁場的轉向也是順時針的（即由電流相位超前的繞組轉向電流相位落后的繞組），如果任意調換電動機兩相繞組所接交流電的相序，比如u相繞組仍接u相交流電，v相繞組接w相交流電，w相繞組接v相交流電，此時三個電流的相序是逆時針的，則由此產生的旋轉磁場的轉向也是逆時針的（也是由電流相位超前的繞組轉向電流相位落后的繞組）。由此可以得出結論：電動機的旋轉磁場的轉向，也即電動機轉子的轉向是由接入三相繞組的電流相序決定的，即三相交流電按正序u-v-w分別對應

電工產品絕緣的使用期受到多種因素（如溫度、電和機械的應力、振動、有害氣體、化學物質、潮濕、灰塵和輻照等）的影響，而溫度通常是對絕緣材料和絕緣結構老化起支配作用的因素。因此已有一種實用的，被世界公認的耐熱性分級方法，也就是將電氣絕緣的耐熱性劃分為若干耐熱等級。電機的絕緣等級決定于它所采用的絕緣材料的耐熱等級。而絕緣材料按其在正常條件下允許的極限溫度可分為Y、A、E、B、F、C、H七個等級，其極限溫度分別為Y≤90°、A≤105°、E≤120°、B≤130°、F≤155°、H≤180°、C＞180°。

水泵、風機類負載中，可以通過調整頻率，控制電機的功率輸出，實現系統的節能。水泵的工作點是由水泵的揚程曲線與管路的阻力特性曲線的交點。P=QH(P功率，Q流量，H壓頭)(如圖A’點)，功率為工作點下曲線圍成的面積。傳統的水流量是通過閥門來調節。此方法通過增加管路的阻力特性。調節閥門時雖Q減少，但H增加，并且效率降低。因而其節能效果相當有限。改變轉速即改變了泵的運行特性曲線，而沒有改變管路阻力特性。根據相似原理，揚程H以平方關系遞減，而功率P則以立方關系遞減(如圖A”點),而且保持了原來的高效率。所以此方法是行之有效的

滾動軸承有內、外軸承圈，其間有滾珠或滾柱等滾動元件以及保持架等零件，它們之間產生相對運動，這些相對運動的元件間發生不規則撞擊而發出各種噪聲。因此軸承聲經常分布在一個較寬的頻帶內，低頻部分由內、外圈的偏心或不規則，滾動元件排列不規則或有斑點等影響旋轉精度，從而引起旋轉頻率或倍頻的振動噪聲。高頻部分由軸承滾動接觸面即滾道及滾動體表面的波紋道及表面損傷引起，常處在1～5KHz頻率范圍內，尖峰處的頻率多位于2kHz或3kHz，這種軸承聲的頻率與轉速關系不大，但大小卻隨轉速而上升。以上所述的是與軸承本身質量有關所產生的